2024年8月，一汽大众长春工厂的排产表上，迈腾的日产目标被悄悄上调了一格。月底数据出来，11085辆，燃油B级车销冠。 这个数字放在三年前根本不值一提，但搁在今天，够迈腾庆祝一阵了。 凯美瑞8月卖了10593辆，帕萨特10252辆，三款车咬得极紧，最大差距不到900辆。迈腾赢在终端优惠力度比帕萨特更狠，广州和成都两个大区贡献了接近三成销量。凯美瑞的混动版占比已经超过四成，某种意义上它半只脚已经踏进了新能源的门槛。 先说清楚一件事，别被"月销破万"这三个字骗了。整个8月，燃油B级车里能破万的只剩这三款。放在2021年同期，破万的至少有六七款。 宝马3系这个月交出9725辆，差275辆就能摸到万辆线。这件事3系做得不算好看，但有内容。终端优惠收窄了将近两万块，走量全靠325Li那一款。经销商反馈，看车的年轻客户里有一半同时在看Model 3和小米SU7，最后选3系的人给出的理由高度一致：不想等充电桩。 单说雅阁。5514辆，和凯美瑞差了整整一倍。十二代雅阁去年换代时声势不小，结果外观争议一直没消停，叠加混动版定价偏高，经销商库存周期已经拉到将近50天。我看了一下广本某4S店的实拍视频，展厅里雅阁的位置被新出的烨P7挤到了角落。 红旗H5排第八，4836辆，自主品牌在燃油B级车里的天花板就在这儿了。据汽车之家的终端调研，H5的主力客户集中在二三线城市体制内群体，购车决策周期普遍超过三个月，品牌认同感是核心驱动力。这话听着朴素，但比什么情怀营销都实在。 看点真正的分量在后面。 天籁8月只卖了2082辆，奥迪A4L是1891辆。这两款车三年前月销都在一万五以上，现在连零头都快保不住了。天籁的问题出在产品周期末端迟迟不换代，奥迪A4L则是被A5L分流严重，两代车同堂打架，经销商自己都搞不清该主推哪一款。 我翻了一下蒙迪欧的数据，1399辆。长安福特给它堆了大联屏、换了新内饰，声量不算低，可消费者走进展厅摸完方向盘就去隔壁看比亚迪汉了。 凯迪拉克CT5的1616辆也挺让人唏嘘，后驱、2.0T、进口发动机，产品素质放在燃油阵营里算能打的，但品牌势能滑坡太快，二手车残值跌得经销商都在叫苦。 顺便把尾部的格局交代一下。索纳塔629辆，起亚K5只有222辆，标致508L跌到100辆。最夸张的是标致408X，8月终端上险数只有8辆。这不是卖不动的问题，是已经没人记得还有这款车了。 这些品牌接下来会不会直接砍掉燃油B级车的产线，我不敢打包票。 有一个数字放在这儿，各位自己掂量：2021年8月，燃油B级车合计销量大约18万辆，2024年8月这个数字缩到不足10万辆。三年蒸发了将近一半的盘子。 新能源那边没有包袱，比亚迪汉、小米SU7、极氪007，哪个不是冲着这块肉来的。燃油阵营的优势还剩品牌积淀和补能便利性，但充电基础设施每个月都在扩张，这层护城河的水位肉眼可见地在降。 9月1号晚上8点，关于这张燃油B级车的成绩单。 我只问一句：明年这个时候，月销破万的燃油B级车还能剩几款？我说不好，反正迈腾的那张排产表，恐怕也轻松不了多久。 特别