高新四路，停放在人行道上的电动车一眼望不到头。 湖北日报全媒记者杨向明 见习记者胡维可 张静远 10月12日8时45分，光谷创意大厦旁，关山大道与凌华路交叉路口。绿色信号灯亮起，一辆辆电动自行车（以下简称电动车）、共享单车像离弦之箭纷纷冲向前方，似乎要追赶前方的机动车。凌华路非机动车道上，电动车一辆接着一辆停放着；人行道上，行人、外卖骑手、快递小哥、骑着电动车或共享单车的公司员工可谓比肩接踵…… 这是武汉城市道路的寻常一幕。这座超大城市汽车保有量已突破500万辆（截至今年6月底），上牌电动车保有量逾420万辆（截至2025年末），共享单车日均骑行120万人次。当“车”的增长远超“路”的供给时，“路权之争”便从抽象的政策议题，变成了每天早晚高峰都在上演的现实博弈。破解“路权之争”，已是一道摆在城市发展面前不可回避的必答题。 现场：谁在“抢道” 凌华路并非天生拥堵。它左右两边除了光谷创意大厦、光谷新发展国际中心，还有高校、医院、住宅、园区等，但道路狭窄，停车配套先天不足。围着光谷创意大厦走一圈，只见数百辆机动车、非机动车将大厦紧紧“包围”。在A座上班的赵先生，只得把电动车停在对面路边的指定区域。 骑车穿行光谷，很容易感受到城市拔节生长的气息。同时不难发现，“抢道”现象突出。 “我也不想抢道，但有时不得不抢道，因为没有你的道。”每天6时50分，“00后”李俊哲从保利·茉莉公馆小区出发，沿雄楚大道、高新大道，到达光谷大悦城，行程10公里，用时不到半小时。每次途经三环线时，右转有两个入口匝道，机、非混行，李俊哲都会小心翼翼。过了三环线，高新大道变得开阔，但早高峰车流量太大，电动车、机动车共用车道，李俊哲依旧放松不得。遇到拥堵时，他会骑上慢行绿道。 尝试一段时间后，李俊哲改走另一条路，顺路送妻子去吹笛景区旁的单位上班。部分路线改为“光谷创业街—光谷大道—吹笛西路—圃园路—森林道—青王路—珞喻东路—森林大道—光谷四路”。有时候，一些机动车变道右转，却不打转向灯，也不礼让行人和非机动车。8月初上班途中，李俊哲就被一辆没打转向灯的车蹭倒，受伤去了医院。康复之后，他仍然骑电动车上班，主要考量是通勤时间有保障。 与李俊哲不同的是，陈静选择骑共享单车出行。陈静家住汉口长航宿舍，骑共享单车5到15分钟，可将上班、买菜、到地铁站、到姐姐家、去孩子学校等主要生活场景“全覆盖”。由于经常晚上在家加班，陈静每天得把笔记本和厚厚的工作资料带来带去，骑共享单车能节省体力。陈静也为“抢道”头疼。这一两年，胜利街总在改造，机动车、非机动车混行，在有的路段，陈静只能骑到人行道。 李俊哲、陈静们的苦恼都指向同一个核心：“路权之争”。但“谁占了谁的道”的答案并不单一——机动车占非机动车道，电动车占人行道，共享单车占了能占的“缝隙”，非机动车也会占机动车道。 关山大道与凌华路交叉口，多种交通方式并行。 追问：为什么“堵” 曾几何时，城市道路建设遵循的是“以机动车为本”的逻辑。如今，出行方式多元化，非机动车道要么缺失、要么被占用、要么断断续续，骑行者只能“借道”而行。 9月17日，武汉城市留言板，有网友追问：“光谷东这边日常通勤人员通行量增加，两轮电动车数量较多，但是非机动车道不完善，路况不好，有障碍阻挡的情况非常多。后续是否规划非机动车道完善以及机动车道拓宽？” 10月12日8时，汉口大智路地铁站A出口，200多辆电动车、共享单车已将非机动车停放区几乎停满。数十辆车只能停在停放区外。哈啰单车的潘师傅、滴滴青桔的袁师傅，正将几辆占道的单车推到停放区。绿灯亮起，机动车道上，“机、非、人”混行一目了然。 10月12日9时，东西湖区二雅路站A出口，数百辆电动车整齐停放着，50多辆停在指定区域外，但未影响出行。住在海景花园的丁先生说，这个地铁站周边有8个小区，1家医院和“两馆一中心”，去年、今年，相关部门新增六七百个电动车泊位。 10月13日12时，光谷高新四路，武汉新芯公司门前的人行道，电动车、非机动车整整齐齐地摆放着，一眼望不到头。该公司一位保安说，这片园区有超万名员工。尽管园区内配备了较为充足的非机动车泊位，但依靠电动车出行的员工太多，只得将车停在路边人行道上。共享单车和电动车停放未做区分，若找共享单车，比较费神。 10月15日16时，徐东地铁站C1到C2出口之间，120多辆电动车和共享单车停在人行道上。由于地处商业地带，这里客流量大，行人、外卖骑手、共享单车和电动车骑行者只能共用本不宽敞的人行道。 2026年武汉市两会期间，武汉市政协委员、武汉理工大学交通与物流工程学院教授杜志刚再度呼吁，关注非机动车的安全出行、路权保障。杜志刚对湖北日报全媒记者说，共享单车尚可实行总量控制，但电动车保有量增长是大势所趋，这是城市飞速发展、市民出行需求、补贴政策发力等多方面因素影响的结果。 “‘